Toen Henk Keijzer nog als elektromonteur bij de Marine werkte, wist hij het al. Zijn toekomstige werkgever werd Schiphol. De luchtvaart interesseerde hem namelijk altijd al en Schiphol leek hem een boeiende werkomgeving. Na 36 jaar bij de Marine, maakte hij in 2017 daadwerkelijk de overstap. Hij ging aan de slag als Werkverantwoordelijke Hoogspanning bij Schiphol. Deze functie ruilde hij in 2019 in voor de functie van Werkverantwoordelijke Constant Stroom Hoogspanningsinstallatie (CSHI). Dit doet hij inmiddels al bijna 5 jaar. Met plezier en met nog genoeg uitdaging voor de komende tijd. Bijna het vliegtuig gemist'Mijn ambitie om voor Schiphol te werken, ging in eerste instantie bijna niet door. Toen er een interessante functie vrijkwam op Schiphol, was ik vanwege laatste werkzaamheden voor de Marine helaas niet in de gelegenheid om te solliciteren. Omdat ik deze langgekoesterde ambitie toch niet wilde opgeven, nam ik na de sluitingsdatum toch even contact op met de recruiter. Ik had geluk. Hij zocht nog een tweede persoon voor de functie. Na mijn tijd bij de Marine kon ik mijn kennis van elektrotechniek dus direct weer inzetten. Dit keer als Werkverantwoordelijke Hoogspanning.'''Met het aarden en spanningsloos maken, garandeer ik samen met mijn collega's een veilige werkomgeving.' Veilige werken mogelijk maken'Tijdens mijn eerste functie had ik soms niet echt het gevoel dat ik op Schiphol werkte. Dat is nu wel anders. Ik houd me bezig met de lampen op de start- landings- en rijbanen. Ik zorg ervoor dat aannemers veilig aan die lampen kunnen werken. Als een aannemer aan de primaire kant wil werken, moet er altijd geaard worden. Hiermee zorg je ervoor dat de restspanning van de kabels af is, voordat men met de werkzaamheden start. Het is belangrijk dat dit goed gebeurt. We hebben het tenslotte wel over hoogspanning. Als er secundair gewerkt wordt, dat is bij de lampen zelf, dan hoeft alleen de spanning eraf. Met het aarden en spanningsloos maken garandeer ik samen met mijn collega's een veilige werkomgeving voor de aannemers.'In- en uitschakelen van de lampen'Ons team kan de lampen ook in- en uitschakelen. We schakelen ze bijvoorbeeld uit als er op een bepaalde landingsbaan gewerkt moet worden. Voordat mensen in zo'n afgezet werkgebied aan de slag kunnen gaan, moeten wij tijdelijke maatregelen nemen. Door de lampen uit te schakelen, is het voor piloten duidelijk dat ze daar niet heen kunnen rijden. Van de Advisor Work In Progress ontvangen wij tekeningen waarop precies staat welke lampen we uit moeten schakelen.' Verantwoordelijkheid'Als mijn functie er niet zou zijn, zouden er geen vliegtuigen vliegen. Dan stonden alle lampen uit. In mijn rol als Werkverantwoordelijke CSHI draag ik dus best veel verantwoordelijkheid. Zo moet ik soms last-minute storingen en problemen oplossen. Als op de planning staat dat de lampen, na het uitvoeren van werkzaamheden, om 11.00 uur weer ingeschakeld moeten zijn, hangt er soms ook echt op dat tijdstip al een vliegtuig boven de landingsbaan. Treden er onverwachts problemen op? Dan moet ik Luchtverkeersleiding Nederland vragen om het vliegtuig om te leiden. Deze onverwachte gebeurtenissen en het zoeken naar geschikte oplossingen maken de functie erg uitdagend en elke dag anders.' 'Voorlopig zit ik tussen de vliegtuigen nog volledig op mijn plek.'Toekomstperspectief'Ik kan nog doorgroeien naar Operationeel Installatieverantwoordelijke (OIV'er). In deze functie neem je belangrijke beslissingen en moet je veel kennis hebben van Schiphol. Om deze functie goed te kunnen uitoefenen, zou ik eerst nog meer kennis en ervaring willen opdoen. Hiervoor zijn er gelukkig genoeg mogelijkheden. Ik geef het dan ook altijd zelf aan als ik een training of cursus zie binnen het aanbod van Schiphol die ik graag zou willen volgen. Op deze manier blijf ik mezelf ontwikkelen. Voorlopig vind ik mijn huidige baan tussen de vliegtuigen nog erg leuk en zit ik volledig op mijn plek.'